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      拜耳告訴您 汽車之全塑時代已不遠

             從Bamboo電動概念車、帝人化成采用生物塑料及碳纖增強材料的Couch電動車、巴斯夫展臺配備全塑輪轂的smart for vision、三菱的綠色動力電動概念車、沙伯基礎創新塑料的運動感十足的QarmaQ跨界多功能車、贏創展臺的蓮花跑車,以及中央廣場展示的由學生設計的概念車,到北京國際汽車展上長城公司大幅使用聚碳酸酯材料的“哈弗E”概念車,我們都不難看到,聚碳酸酯、聚酰胺、彈性體以及增強復合材料等新材料在汽車的應用正呈現出百花齊放的蓬勃之勢。
       

      拜耳柯尼希與長城董事長魏建軍
             從車用聚碳酸酯說起
             聚碳酸酯在汽車的應用突出的就是對玻璃車窗的替代,拜耳、帝人、SABIC等全球知名聚碳酸酯供應商已在這一領域展開了激烈競爭。
             在2012年北京國際汽車展上正式亮相的長城汽車“哈弗E”概念車,特點是7個車窗組件均采用拜耳材料科技高性能??寺【厶妓狨ブ瞥?,并配有大尺寸全景天窗。使用??寺【厶妓狨ト〈A軌驕p重達50%。同時,重量的減輕能夠降低汽車的重心,提高駕駛性能。據悉,這是中國汽車制造商如此大范圍應用聚碳酸酯車窗來減少汽車重量。
             PU_PAEV是帝人集團在2010年開發的電動車概念車,其中采用了多種帝人化成公司的材料。
             此前,布加迪威龍16.4 Grand Sport敞篷超級豪華轎跑車的透明全景車頂也采用了該材料,厚度僅為5毫米。該跑車時速高可達407公里。拜耳材料科技聚碳酸酯業務部預計,汽車工程設計的未來發展趨勢將側重於研發透明車身或車頂。如,汽車車頂將成為設計的對象,重點關注大尺寸全景天窗以及車頂和尾部區域的相關三維設計。
             日本帝人化成在CHINAPLAS 2012展示了一輛名為CONCH的環保型電動概念車。車窗使用帝人Panlite聚碳酸酯樹脂材料代替玻璃,抗沖擊力強,是玻璃的200倍以上,輕度僅玻璃的一半,不會因高熱變形。座椅使用帝人的高耐熱性生物塑料Biofront等材料,突顯環保理念。車身使用帝人集團的碳纖維Tenax,實現輕量化。
             帝人化成早在2010年就開發了另一款電動概念車——PU_PAEV。除聚碳酸酯樹脂外,帝人化成還開發了用於汽車的聚碳酸酯合金材料,如PC+ABS和PC+聚酯。PC+ABS具有較高的耐熱性,而PC+聚酯具有較好的耐化學品性能和耐疲勞性能,它是汽車外飾部件,如車門把手、裝飾、外部車身覆蓋件等的材料。
             此外,帝人開發了可以隔離熱輻射的聚碳酸酯用於車窗和天窗。該材料可以模塑成采用隔熱膜時無法制成的所需形狀。PU_PAEV采用了這種隔離熱輻射的聚碳酸酯技術。
             在CHINAPLAS 2012期間,SABIC展臺展示的QarmaQ是其與現代公司的一個合作項目,也充分展示了在汽車制造中用塑料替代金屬、玻璃和熱固性塑料等傳統材料所帶來的設計自由度和實用性。這款車在五年前日內瓦車展中已亮相。由於大量采用高新材料,與采用傳統材料打造的同類車輛相比,QarmaQ的重量可減輕60公斤。用於水平車身覆蓋件的Xenoy iQ和Valox iQ樹脂可將每個零件的重量減輕50%,并同時保持與鋼鐵相當的強度。QarmaQ采用的Xenoy iQ和Valox iQ樹脂解決了三個環境問題——節約能源、減少溫室氣體排放、升級再造或重新利用PET塑膠瓶。QarmaQ重新利用了大約900個廢棄的PET瓶子。同時還可以通過用完全透明的Lexan聚碳酸酯車窗替代傳統玻璃來實現減重。
             來自美國恩坦華產品集團開發了一款全塑結構車門硬件模塊Super Plug,該產品還贏得了2011美國塑料工程師協會(SPE)汽車創新大獎賽名人堂大獎。它以一個由SABICXenoy30%玻璃填充聚碳酸酯/聚對苯二甲酸丁二醇(PC/PBT)樹脂制成的氣輔注塑成型零件,替換了40個獨立的金屬零件。車門模塊概念始於Xenoy PC/PBT樹脂,現在這種樹脂材料已經被業界廣泛應用於車門模塊制造。Super Plug車門模塊能夠降低10%的成本,使每扇車門減重3.3磅(1.49公斤),每輛車減重13.2磅(5.94公斤),且由於能在總裝線上把模塊置入車門,簡化了裝配過程。

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